日产聆风是一款在全球卖了近30万台的纯电动汽车，可谓全球新能源单一车型的“销量一哥”，其良好的驾驶体验、精致的内外工艺在当年的同行中可谓“首屈一指”。而我们这车来日本试驾的，则是9月份刚刚在日本上市的全新款聆风。据说未来这款车可能在东风日产国产，因此让我们先来感受一下日规原版车型吧。

如果说日产聆风这个名字你略有些陌生，那么说到“启辰晨风”想必你就会比较熟悉了，其实国产的“启辰晨风”，可以看作是老款日产聆风的国产化版本。不少开过老款晨风的媒体朋友都对这款车的驾驶感受，以及车辆的完整程度赞不绝口，认为这是一款完成了“商品化”的纯电动汽车，而不是同时期在市场上销售的其它品牌纯电动汽车，仿佛还在研发实验室才开发了一半，就匆忙拿去上市销售的“半成品”。

而在消费者口中，晨风也有着良好的口碑。当年有不少对品质有较高要求的消费者，在体验了当时市面上绝大部分混电动车之后，最终选择了晨风，原因就是“起码开着像一台车，而且外观、内饰的做工也都能满足自己的标准。”

可惜由于2017年初，北京地方新能源车目录推倒重来，晨风在全国最大的纯电动车市场北京暂停销售。但之后不少北京中了新能源车标的消费者也在到处打听哪儿有二手晨风，也都是奔着它的“好开与精致”去的。
但毕竟聆风是一款诞生于2010年的纯电动汽车，受当时技术发展和市场条件的制约，“售价”与“续航里程”成为了它的阿喀琉斯之踵。25万元左右的指导价，比对不到200公里的续航里程的短板，让它在眼下的国内新能源车市场竞争中处于不利的地位。那么全新一代聆风能否弥补这些短板呢？请听我们一一道来。
外观不再标新立异 回归家用车本质

整体来看全新聆风的造型变化不小，相较于老款车型夸张的外观而言，新款聆风反而在外型上有所收敛，非常符合眼下日产家族的外观设计语言，丝毫没有突出自己纯电动车的属性与特点。

对于这个情况，笔者与日产全球设计高级副总裁-阿方索.阿尔拜萨先生有过交流，得到的说明是：在2007年左右，设计部门从日产本部得到要设计开发一款纯电动车型的指令，但是当时全球汽车市场上几乎没有可以参考的车型，因此聆风在造型上没有任何可以参考和对照的依据。因此凭着对新能源车要特立独行，要明显区别于传统燃油车的理念，将老款聆风设计的非常前卫。如今已经是2017年，纯电动车对于普通人来说早就习以为常，并不需要标榜自己的纯电动属性，并且纯电动汽车已经从前卫的理念转变为普通的消费观念。因此还原聆风作为“车”的本质，是新款聆风的设计初衷。

从车的前脸来看，的确如阿尔拜萨先生所说，的确没有硬生生的用俗套的蓝色去强调聆风的纯电动汽车属性，而是选择合适的配色与镀铬装饰来塑造聆风的前脸。如果不是纯电动车封闭的进气格栅，很难把新聆风的造型与纯电动汽车的属性联系起来。

两厢轿车的造型非常符合目前日产家族的特征，但又不过分夸张。车身造型非常平滑，在扰流板等外观部件的配合下，风阻系数为0.28cd。好的风阻系数可以让纯电动车在电池不增的情况下，获得更长的续航里程。

没有老款车型的大溜背，没有各种生硬的蓝条装饰，朴素的车尾配合日产标志性的回旋镖尾灯，以及锋利切割般的尾部侧面线条。既符合家用车的外观审美，又自带些许时尚与动感的品味。

我们试驾的车辆使用LED光源作为远、近光灯，回旋镖式造型的日间行车灯带与后尾灯的造型形成前后呼应的效果。貌似近期日产的车型大多都是如此设计。

这就是尾灯，各位看起来是不是觉得十分眼熟？的确，东风日产近期的多款新车，尾灯大多采用类似的回旋镖造型。难怪聆风的尾灯在我看来也觉得十分眼熟。

从现场的车型俩看，只有白色和黄色为车身的车型采用了非同色后视镜，而红色、棕色以及银灰色车身的车型则采用了与车身同色的后视镜。不知道这样的设计配色有什么讲究。给我感觉，只要不是亮闪闪全镀铬的，是不是同色都挺好看。

有的消费者非常在意轮毂的造型，而我个人对这个却很不敏感，说实话现在新上市的众多新车，能让人一眼看上去就恶心半天的轮毂也真的很少见。轮胎选用邓禄普节油环保系列ENASAVE EC300，尺寸为215/50R17 91V（低配车型使用205/55R16）。这款轮胎采用低油耗聚合物、低油耗胎侧及新的非对称花纹，让轮胎在节油环保的同时兼具湿滑地面的制动性。同系列新型号300 已于2016年在国内上市，估计未来聆风国产后应该会升级使用最新型号。

车尾底部的造型不仅有外观上的考虑，同时有调整尾流，利于风阻系数和车身稳定的作用，对提高续航里程也有正面作用。

这里给出车辆外观的基本参数表格供大家参考。

总体来说，新款日产聆风的外观设计完全尊重日产整体的家族风格，并不标新立异的突出自己纯电动属性，是一个安安静静的美男子。