关于东风日产，这样一个最不像日系品牌的日系企业，其实有着太多的话题可以聊一聊。今天，我们就借广州车展的机会，与东风日产乘用车公司总经理埃尔顿.谷硕，以及东风日产市场销售总部副总部长陈昊一起聊一聊关于新能源车，智能驾驶方面的话题。

东风日产乘用车公司总经理埃尔顿.谷硕（左），东风日产市场销售总部副总部长陈昊（右）

纯电动全新聆风2018年进口销售
在连续7年的时间里，全球超过40个国家和地区在售卖，累计销量达30万台，作为全球纯电动车当之无愧的冠军车型，日产聆风在今年9月推出了全新一代的车型，并且在10月份的东京车展正式亮相。我在东京看到了实车，并且在日产的测试场地对新聆风做了简单的试驾（详情请点击链接：《完美弥补阿喀琉斯之踵 日本试驾日产聆风》），非常完整的驾驶感受，以及众多的科技配置给我留下了非常深的印象，因此这款车何时登陆中国市场，是我非常关心的一个问题。

新聆风是东风日产在中国施行“i-动力计划”推出的第一款纯电动新车型。

谷硕先生对于我的这个疑问给了并不算完整的解释，但是部分信息的细节可见端倪。全新聆风目前刚刚在日本亮相，并只有在日本本土有投放右驾版车型。2018年1月，日产将会在美国和欧洲工厂启动全新聆风的生产。作为日产最重量级的纯电动车型，一定会在2018年拿到中国作为进口车销售，并放入东风日产的渠道。
但是从美国工厂引进，还是从欧洲工厂引进目前还在讨论之中，毕竟明年1月份才开工投产，很多具体细节还需要沟通与协商。同时，由于海外版聆风使用NEC的动力电池，拿到国内销售还需要协调电池进入目录等一系列准入手续，所以目前无法确认具体上市的时间，以及价格等消费者最为关注的部分。不过可以肯定的是，日产与东风日产目前在计划表中，将全新聆风引入中国作为2018年最重要的几项工作之一，会全力推动。

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕先生（左）透露，这款车型将于2018年进口销售，可能会从美国或欧洲进口左舵版本，价格和具体时间未定。右侧为笔者。

智行科技、智行驾驶、智能网联i
目前汽车产业已经发生了翻天覆地的变化，单纯生产会动的车已经完全不符合时代要求了。不论是主机厂，还是周边配套企业，都在向着智能互联、自动辅助驾驶的方向努力，作为东风日产也将向这方面进行努力，因此提出了“智行科技、智行驾驶、智能网联“这三个方向。
智行科技：作为一个汽车企业，动力方面是占绝对主导地位的。因此东风日产会研究消费者的需求和市场变化，提供令消费者更加满意的动力。基于这个原因，东风日产提出“i-动力计划”，包括纯电、增程式混动以及涡轮增压燃油发动机等三条技术路线，希望通过这些技术或系统成为提升产品品牌的动力。
智行驾驶：所谓智行，可以简单理解为智慧行车，换句话说就是最近炒得火热的“无人驾驶“或”智能辅助驾驶“。在这方面日产已经有一些技术准备，并且未来的方向就是实现真正的无人驾驶。但是目前由于技术和法律法规的限制，还无法做到真正的无人驾驶，因此会逐步在不同的车型产品上进行适配。比如全新聆风就具备了简单的单车道自动跟车，以及多种模式的自动泊车功能。

用聆风来举例，通过按下方向盘上的PILOT按键启动自动跟车功能，再按下SET-按键开启速度设定功能，然后通过RES 和SET-来预设速度，每10公里/小时为一档，可以在30公里/小时-至100公里/小时八个档之间选择，在单车道内自动保持与前车的车距。预计在2018年系统将得到升级，届时将拥有自动变换车道和多车道跟车功能。

聆风的ProPILOT Park自动泊车系统可以实现倒车入位、侧方停车、车头正向入位（充电接口位于车头，充电时需车头朝内）以及手动指定区域停车。过程全部由车辆自动完成，驾驶员只需保持按住P-AUTO执行按键即可。车辆以视频摄像头搜寻停车格线为依据，配合雷达和探头保持与周围物体及车辆的安全距离。

智能网联：日产认为，车不应该是冷冰冰的一个产品，人与车之间是应该可以进行沟通和交流的，比如通过语音识别系统，车载智能系统，让人使用自然语言就可以控制汽车的全部功能，让人可以和车去对话、交流。让车成为一个智能化工具，而不仅仅是一个交通工具。
所以上述这三大领域，也是日产对于未来来说，重点去发展的方向。
“i-动力计划”的三大技术方向
此次东风日产提出的“i-动力计划”主要针对未来车型的动力系统，由三部分构成：
第一是纯电动技术路线。日产的纯电动汽车技术在全球车企当中，处于非常领先的地位，聆风就是非常好的一个例子。因此牢牢把握住领先优势，对日产来说具有非常重要有意义。并且纯电动全新聆风也是东风日产在中国施行“i-动力计划”推出的第一款新车型。

纯电动聆风对于日产来说是一张王牌，如何在中国市场打好这张王牌至关重要。

第二是增程式混合动力技术路线。日产全球有非常成熟的是串联式的油电混合的技术（日产官方称此为电机动力传动系统），也就是e-POWER。这一技术与现行车上使用的技术完全不同，它是一个全新的体系，可以归类为不插电增程式混动技术（日产官方称此为电机动力传动系统），由汽油发动机充当发电机的角色，车辆前进完全靠电动机推动。因此车辆开起来会感觉它是个纯电动车的感觉，但是使用的是汽油发动机充电，而完全不用担心充电桩的问题。目前e-POWER技术已经在日本的量产车型上搭载，之后会引进中国。

日产e-POWER技术发动机总成，左侧是仅作为发电机使用的燃油发动机，右侧则是负责推动车辆前进的驱动电机，后部黑色长方形则是储存电量的动力电池包。

e-POWER技术已经在日本本土的NOTE车型上实际使用。

第三是传统燃油发动机的优化技术路线。包括优化现有的燃油发动机，并且研发和导入新的小型涡轮增压发动机等。目前燃油发动机车型仍然是东风日产在销量上的绝对主力，因此这部分对于目前东风日产的营销来说，是十分重要的。
官方认证二手车业务亮相 命名“及新车“
近一段时间，二手车电商、互联网的二手车市场突然异军突起，并在蓬勃地发展。不过在发展的同时也面临着非常多的问题，其中最大的问题就是二手车的“诚信“。当消费者看到一辆二手车，希望了解这辆车之前是什么状况，有没有出现过事故，在哪里进行的维修，保养情况如何，但是目前没有任何机构或团体能够给出非常好的解决办法，不是模棱两可，就是成本居高不下。

因此为了解决这个问题，东风日产顺势推出了品牌二手车业务，并命名为“及新车“。

“及新车”业务作为东风日产品牌的二手车官方认证，由官方给车辆做全面检查，对照新车的情况给出报告，清楚的告诉消费者这辆二手车的车况，维修过那些地方。凡是贴上”及新车“标识的二手车，就代表得到了东风日产官方的认证和整备，由东风日产官方给出三年十万公里的保固承诺，和购买新车享受的待遇是一样的，加速客户对东风日产品牌二手车在购买和使用时的安心。
东风日产发布“及新车“品牌只是开始，更希望是通过这样的行动，使客户与东风日产的二手车乃至新车之间产生更加安心与信赖的关系，并且也想通过这样的努力，能够共同推进整个二手车这个行业的诚信和透明。
但是目前对于中国的二手车市场，东风日产市场销售总部副总部长陈昊还有些忧虑，毕竟交易次数统计方法、车辆来源及历史等诸多因素还都处在不明确的状态，因此东风日产这次推出官方认证二手车的“及新车“业务，也是想试水二手车领域，探索新的业务模式。因此没有制定非常明确具体的数量和规模的目标，先尝试这个产业链做下去有多少可供想象的空间。

左侧为笔者，右侧为东风日产市场销售总部副总部长陈昊先生。

总结
总之在这次广州车展上，东风日产带来了诸多新的信息与规划，相比推出个别新车型来说，对企业的整体发展与未来的布局更加重要。用聆风参与中国新能源车市场的盛宴，同时借助日产全球的研发实力，来推动与加速东风日产在智能化网联技术方面的进步与发展，还通过“及新车“等方式关注在用车客户群体，提高品牌的好高与粘性。东风日产真是有备而来，未来充满想象。