整体驾驶感受优秀 试宝马i3纯电动版（3）

前两期我们主要和大家介绍了这辆特别的小车在设计上以及日常使用便利性方面的一些问题。让我开心的是，在这些方面宝马i3都非常让我满意。当然了，在美的设计和便利性都是在不断使用中而展现出来的，下面我们就车辆空间以及驾驶感受方面来和大家一起体验这辆i3。

BMW i3纯电动汽车试驾系列回顾>>>

在车身尺寸方面i3的长宽高分别为4006*1775*1600mm，轴距为2570mm，在车型分类中属于小型车。而且由于线条设计的原因，车辆外观给人的感觉会更加紧凑。但是当我们打开车门坐上去的时候，车内空间表现给了我们不少惊喜。

在乘坐空间方面，身高187cm的同事坐进驾驶位后很快就能找到舒服的姿势，同时头部仍能保持不错的空间。与其他车型不同的是，宝马i3前排地板采用贯穿式设计，而且是纯平的，因此腿部可活动的空间也变得非常充裕。这种设计虽好，但初次接触会让你觉得脚下空空的，需要适应一下。

在后排空间方面，前排同事坐好之后，身高173cm的我坐进去腿部空间略微有些局促，头部空间表现非常不错。后排地板同样采用了纯平的设计，脚下的活动空间也非常宽裕。

电动机采用了具有宝马自主知识产权的eDrive混合式同步电动机，该电动机具有永磁电动机和磁阻电动机各自的优点。在数据参数上，这台电动机的最大功率为125千瓦，最大扭矩为250牛·米。车辆0-100km/h的加速时间为7.2秒。

车辆所装配的高压锂离子电池组被放置车厢地板的下方，是由12个蓄电池单元组成的8个蓄电池模块组，总容量为18.8度，使用模块组的好处是当某一部分电池损坏的时候可以单独维修更换。

在之前测试续航里程的时候我们已经提到i3有三个驾驶模式。在行驶中我们也体验了三种不同的模式，当将加速踏板踩下同样深度的时，COMFORT模式下踏板会变得更加灵敏，踩下去之后给驾驶员的加速感也更为迅速。ECO PRO、和ECO PRO＋ 两个模式从主观感受方面只是将车内用电量降低，在其他方面几乎感觉不到差异。

无论处在哪种模式下，车辆的动力输出都非常线性，电动机处于随时爆发的状态，即使当车速超过90km/h的情况下踩下加速踏板，车辆仍不会有任何迟疑，就像一个愣头小子迅速的向前冲。在车辆隔音方面，低速行驶的时候非常安静，胎噪和风噪抑制的很到位，电动汽车令人诟病的电流声被隔绝的非常好。高速行驶对于噪音的控制不是很完美，与同价位宝马其他车型相比还需要提高。

在悬架方面，i3采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，调教属于偏硬朗的风格，行驶时路感很清晰，在碾压一些树枝，或者经过一些桥梁接缝的时候都能将这些信息传递给驾驶员。也正是由于这种偏硬朗的调教风格，车辆在过弯时悬架对车身的支撑力也很到位，可惜的是轮胎宽度相对较窄，高速过弯的时候多少让驾驶员会失去一些信心。

比起车辆的驾驶感受，宝马为i3所标定的这套动能回收系统会更加让人留意。在加速状态下，只要我们将加速踏板轻微抬起车辆就会感觉到明显的速度下降，此时这套动能回收系统就已经开始介入工作了，当将车辆的加速踏板完全抬起的时候车辆会持续减速，最终仅凭这套动能回收系统就可以将车辆完全刹停，在可预见性的驾驶状态下我们几乎不需要使用刹车踏板。

总结：i3是宝马采用全新平台打造出来的产品，该车也是一款全新的车型，不像常规我们看到的将传统汽油车拿掉发动机油箱，之后直接塞入电池电动机的方式改造而来，因此i3在诞生之初就具备先天的优势。

碳纤维车身结构材料的使用让i3仅重1255kg，外加车辆7.2S的0～100km/h加速让i3在行驶的时候非常轻快。悬架偏硬朗的调教风格外加灵活的转向也让i3开起来更有驾驶乐趣。这辆车更大的亮点在于车辆拥有4.93米的转弯半径，这一特点让车辆在任何路段行驶都非常灵活。在空间方面，相对于偏小的车身尺寸而言，宝马i3的内部乘坐空间确实给我们带来不小的惊喜，更意外的是储物空间也非常值得表扬，中控屏幕下方超大的储物格是最让笔者印象深刻的，而且实际使用起来也非常方便。整车综合水平很高，让人几乎挑不出毛病。