今年7月份初，特斯拉公布了最新的产销数据，第二季度该公司生产了18345辆车，但因为交付延迟，实际交付量只有14379辆，并没有达成1.7万辆的预期目标，这也是特斯拉首次季度销量出现下跌。
特斯拉计划在2016年共交付8到9万辆新车，但截止上半年仅交付了29190辆，从发展进度来看，全年目标有可能再次落空。特斯拉解释，由于零件供应不足、新车出库运输所造成的交付延迟，使得季度目标没有完成，但从另一方面来看，增速太慢的中国市场或者才是主要的制约因素。
要知道，在2014年初入华的特斯拉曾定下1万辆的年销量目标，但实际结果呢？2014年销量2499辆，2015年4000辆，2016年上半年不到2000辆。特斯拉的全球销量快速增长，在中国却频频碰壁，依旧挣扎在5000辆的目标线上。
反观中国市场，受益于政府的补贴、免费车牌等政策，电动汽车市场一片火热，自主品牌蓬勃发展，2016年的销量有望达到60万辆。豪华车市场稳步上扬，消费者需求依然强劲。但尴尬的是，特斯拉作为豪华电动品牌，却只能垂涎这块大蛋糕，找不到下嘴的地方。遥想当年，马斯克曾期盼中国超越美国成为全球最大的市场，但现在只能无语凝咽了。
诚然，特斯拉依旧是汽车圈的话题中心，国内外的网民都很关注这个特立独行的品牌。可惜围观群众太多，真正买得起而又愿意买的人却寥寥无几，因为特斯拉没有真正切合中国消费者的需要，许多标榜的优点得不到人们的认可。
比如超强的百公里加速和最高时速，在主流城市的堵塞交通中毫无作用，跑到郊区去潇洒吧，又担心续航里程不足半路歇菜的问题；电动汽车的一大优点是省油减排，但对于高端客户而言，买豪车甚少在意油耗问题，环保意识也没有深入人心；还有最后是性价比问题，美国的中产阶级入手特斯拉负担不大，但到了中国落地价格近百万，成为土豪专属的玩具。
那么对于土豪而言，特斯拉又有足够的吸引力吗？首先，作为体现身份的豪车，为了满足车主对格调的追求，其品牌影响力尤其重要，要不然德国ABB也不会把持豪华市场多年，而特斯拉作为新兴品牌，并没多少品牌积淀，论性能操控不如保时捷宝马，论豪华商务不如奔驰。影响力不够，那就做广告投放、品牌营销呗，可特斯拉坚持“只靠用户口碑传播、不做任何付费投放”。销量不足难以形成口碑，口碑不足反过来不利于销量，有点像恶性循环的感觉。
其次，是用户体验和售后服务问题。汽车之家创始人李想曾直言Model S内饰质量欠佳，达不到豪华车水准，另外续航里程受限、充电不便也让车主平添烦恼。售后方面，特斯拉将直销模式搬到中国，没有采用传统的4S店模式，其售后服务不佳，让车主感到失望，甚至还调高售后套餐价格，在二手卖车时限制转让售后套餐，实有绑架消费者之嫌。
面对市场困境，特斯拉该如何突破？福布斯认为，有两点特别值得重视：
一是加速本地化生产进程。特斯拉进口到中国，其关税、运输费、增值税占了售价的30%，如果能在中国建厂，不仅有效降低生产成本，缓解产能不足问题，也能用更低价格来吸引消费者。之前媒体报道特斯拉考察了苏州、合肥和上海金桥等地，可惜这些传言都没有得到证实。
二是保持技术领先。和传统汽车品牌不同，特斯拉能脱颖而出成为人们的焦点，靠的就是高新技术，从电池技术、轻量化车身，到丰富的自动驾驶功能，再到太阳能充电站的研发，可以说技术创新是特斯拉的动力之源。在最近，乐视投资的法拉第未来、腾讯旗下的Future Mobility以及蔚来汽车都不容小觑，一旦研发出竞争力出色的产品，再加上“亲儿子”的身份，特斯拉的日子会更不好过。
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