世界第一款量产混动车 普锐斯车型历史

丰田是我们非常熟知的品牌，提起丰田轿车，我们第一个可能就会想起皇冠，除此之外您还会想到凯美瑞和卡罗拉等车型。哦！对了还有那款搭载了V6发动机并采用后轮驱动的锐志。说了这么多你可能还没有想起普锐斯，这也不怪您，因为这款车型在我们国内的确算是一款小众车。小众归小众但这款车型对于丰田乃至整个汽车行业的意义是任何车型都无法替代的。本期我们就带您聊聊普锐斯的发展史。

1997年12月10日，丰田第一代普锐斯面世，双擎动力初登历史舞台。与此同时丰田还正式发布了混合动力系统“THS”

第一代普锐斯只在日本本土销售，动力系统是由一台1.5L直列四缸汽油发动机与一台永磁交流电动机组成，动力电池采用的是镍氢电池组。其中汽油发动机提供的最大功率为43千瓦，最大扭矩为102牛米。电动机的峰值功率和扭矩分别为30千瓦和305牛米，自此之后历代车型的动力系统都是由此基础上发展而来的。

2001年，丰田第一代普锐斯迎来了改款车型，这款车型开始在美国销售，售价为19995美元。当时丰田宣称，这款车型刚刚做到收支平衡。要知道第一代普锐斯的生产成本高达32000美元，但是售价只为16929美元，也就是每辆车都是亏本出售。

丰田之所以将普锐斯亏本卖，是因为这款车型对丰田的意义非常重大。作为丰田提高燃油效率，减少空气污染的探路车型，即从售价就可以看出丰田对混动车型市场的长远想法。从售价也可以看出丰田为了发展新能源汽车所付出的代价。

时间来到了2004年，第二代普锐斯车型来到了我们面前。这一代的普锐斯比之前两款车型燃油经济性更好，动力反而更强。同时该车型在2005年的时候也来到了中国进行销售。

动力方面，第二代普锐斯搭载了一台1.5L直列四缸汽油发动机和一台永磁交流电机。动力电池采用了比之前更小更轻的镍氢电池组。其中汽油发动机最大功率为56千瓦，最大扭矩为115牛米。电动机的峰值功率和扭矩分别为49千瓦和400牛米。

第二代普锐斯在国内上市时分为1.5L高低两种配置，低配车型售价为25.98万元，高配车型售价为27.38万元。当时丰田给普锐斯定下的销量计划为3000辆，但最后由于其高昂的售价和我国消费者对混合动力车型不认可等众多因素，导致最后未能达到预期的销量。在2006全年只销售了2100多辆。更惨烈的是2007年，普锐斯车型全年在国内只销售了400多辆。

普锐斯这款车型在中国的表现是不理想的，但这一切都没能阻止丰田继续将其引入国内的步伐。第三代普锐斯于2009年在日本正式上市，并于2012年引入国内。采用了全新研发的油电混合动力系统THS-II（90%为全新研发），并搭载了新款1.8L四缸汽油发动机，最大输出功率73千瓦，最大扭矩142牛米，电动机最大功率为60千瓦，最大扭矩为207牛米。

第三代普锐斯凭借性能和油耗大幅提升的特点，迅速受到消费者的青睐，连续多月蝉联日本单一车型销量冠军，而且还获得了2011年日本十大畅销车冠军头衔。这款车型的成功也标志着丰田双擎所取得的重大进步。

然而在2012年丰田将第三代普锐斯引进国内后其销量仍然不理想，反而在国外却买的却异常火爆。这主要原因是因为国人对于新型能源车型的出现并不买账。

时间流转，如今第四代普锐斯也已经在日本上市，这一代普锐斯是基于丰田全新TNGA平台所生产的第一款车。丰田TNGA全球平台其实和大众MQB平台相似，决定车辆基本性能的零部件实现通用化。例如动力方面、底盘悬挂、座椅和车身等方面的零件实现通用化。这样一来就能大大减少制造成本。更加贴切一点说就是消费者可以买到更加经济实惠的车。

第四代普锐斯采用1.8L四缸自然吸气发动机，通过改良燃烧及冷却系统等方式，发动机热效率从第三代的38.5%提升至现在的40%，其最大功率为 72千瓦，最大扭矩为142牛米。电动机最大功率为53千瓦。

普锐斯这款车型无疑是丰田产品线中重要的一颗棋子，可现在来看，它在中国的表现仍没有达到丰田预期。不过就目前汽车行业现状来讲，新能源车型已经成为发展趋势。如今第四代普锐斯马上就要进入国内，普锐斯插电混动版车型也即将在日本上市。在回头观望整个汽车行业，各厂商也都在抓紧研发自家的新能源车型，但是您要知道，远在20年前丰田就已经开始做这件事情了。