根据数据显示，在北京有多达9000多个公共充电桩，随着充电设施的不断完善，充电桩后期维护成为了新能源汽车充电领域最新问题。在这将近一万个公共充电桩当中，若以每天1%的故障率来算，那么就会有多达100个充电桩需要维护和维修。面对如此庞大的维修量，充电桩维修效率也成为了继充电难之后新能源车主有一集体吐槽的重点。

寻找充电桩不再是难题，然而充电桩故障频发，维修效率慢又成为让广大车主头疼的问题。例如充电桩充电模块故障，看似快充桩，实则只有慢充桩的功率，充电时间大大延长。而且通过相关工作人员介绍，充电桩的主要外部组件包括刷卡区域、显示屏、充电枪、急停按钮、指示灯等。由于使用频率高，刷卡器、计费板、充电模块等部件容易出现故障，其中充电模块故障多发。

能充电的电桩就是好的吗？

输入电压380V、输出电流75A的一体式直流充电桩箱体内共3个充电模块，只要有一个正常运行，充电桩就能正常进行充电服务，但是整体电流输出会变小，因此电动汽车的充电时间也会有所延长。充电桩共三个模块，每个充电模块是25A电流输出，三个模块一共75A，在25A电流输出情况下，充电时间大致会延长2/3。

每个充电模块约50多斤，分三种类型，而且各自有独立IP地址，必须与充电桩系统相匹配，因此，更换充电模块，需要前期检测充电模块故障点、充电模块IP地址重新匹配和调试。一般而言，充电模块的平均使用寿命为两年左右，但是由于频繁使用，再加上一些恶意行为，充电模块的使用寿命大大缩短。

维修速度滞后 已严重影响用户正常充电

后期运维是新能源汽车充电桩建设和服务的一个重要环节，据华商三优工作人员介绍，相比其他充电桩坏了没人修，他们建立了巡检制度，24小时不间断提供专业运维服务，但是经过笔者亲身体验，事实有些出入。

作为电动车用户的笔者经常也会选择国家电网运营，华商三优制造的充电桩进行充电，充电地点为朝阳公园南门，因为笔者驾驶的纯电动汽车只有慢充，可是朝阳公园的四个慢充充电桩均已损坏，两个已经断电，两个通电中，可屏幕已经无法显示信息，这样的情况已经出现了长达一个月之久，可仍然没有人员进行维护和维修，不知是电动车用户反应不及时还是巡检时漏掉了。

充电款经常被冻结

充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡或扫描二维码。但是无论怎样，充电款经常会出现被冻结的情况，常使用华商三优充电桩的用户说笑，不办两张卡都不敢出门，不听话就锁你一张，让你寸步难行。

笔者被锁卡的次数已经数不清楚了，在这其中令我印象最深的一次依旧发生在朝阳公园南门，当时驾驶的是一台配有快充的纯电动轿车，选择的是快充桩。晚上八点钟到朝阳公园南门后开始正常充电，在40分钟后将要下车刷卡结算的时候发现充电桩的屏幕已经熄灭，可是充电桩依旧处在正常充电状态，个人分析应该是单纯的充电桩屏幕损坏。为了能正常结算不锁卡，只能选择给华商三优充电桩运维人员打电话报修。

电话接通后对方让等待大约一个小时左右，理由是朝阳区只有三四个人员进行运维，在我保修之前还有三处报修没有处理完成，只能让我选择等待。

身体疲惫，结束充电就是想早点回家休息，结果造型了这种情况。您要问了，拔下枪头直接走啊。常充电的用户知道，这样粗鲁的结束会造成充电卡内金额冻结，下次无法充电，最终还要去指定的国家电网营业厅进行解锁，解锁还需花费20元。通过这一系列后续问题您可发现，新能源汽车用户真的不会为了三五十的充电费用而不结算。有时候真的不是用户不想支付，而是充电桩根本不给我们机会。

最后经过长达一个半小时的等待后终于等来了华商三优的运维人员，经过十分钟左右电桩正常运行结算完成后才离开，因为等待时间较长，最终的停车费也由5元，变为了15元，而这一费用国家电网和华商三优运维人员表示需自己承担。

避免恶意破坏

充电桩在长期使用中难免有所磨损，这不仅仅降低了充电桩的安全性，也破坏了充电桩的正常工作运行，可能会造成故障或损坏。有车主反映，有的车型大电流频繁充电，会造成充电桩整体电压、电流输出降低，影响充电的效率。

充电桩恶意破坏的行为表现为非法撬开充电柜、破坏显示屏幕和充电枪头等。公共场所的充电桩在推广使用过程中，一般都会在其箱体上明确写明使用方法及一些注意事项，比如电费的收取标准，非维护人员禁止打开充电桩和其他安全使用提示等。同时在充电过程中禁止直接拔枪。为了营造良好的充电环境，新能源汽车用户应遵守充电桩的确使用说明，只有做到了，才能营造出更好的充电环境。