由于试驾的是日版车型，所以驾驶席为右座。拉开车门后的第一眼，看内饰完全没有廉价感，做工也给人十分精致的感觉。
方向盘略带些赛车风格，握感很舒服。多功能键盘除了常见的控制功能之外，还可以控制车载智能系统，文章后面我们会提到。
仪表盘采用机械与液晶彩屏相结合的方式，左侧为液晶彩屏，可以显示各种提示信息；右侧是机械的时速表，表盘上最高车速标180公里/小时，但日版聆风被电子限速，最高车速的实际极限为140公里/小时。
左侧彩屏除了参数信息显示之外，还是车载智能系统的交互界面，这些智能系统我们后面也会陆续提到。
中控造型比较规矩，一键启动按键被移到了点烟器平行的位置。蝴蝶状的空调控制按键也是日产的家族特点之一。需要提及的是导航屏幕，由于集成了ProPILOT Park智能倒车，以及车身多个摄像头控制的等功能，车主购车后千万不要私自拆除更换，否则这辆车最值钱的几个功能你就用不上了。
换挡机构的操作方式很赞，既解决了排挡杆式傻乎乎占地方的问题，又避免了半机械旋钮式容易拧错挡位，易发误操作的弊端。这种轻微触动位移式的换挡操作方式，是我认为最适合纯电动车使用的。尤其车辆在装配有越来越多的自动和智能辅助驾驶系统后，要比半机械旋钮式更适配与合理。
位于A柱的三角窗非常有用，对减少侧向盲区有很大的帮助。有些车型的三角窗有和没有差不多，小小一个看也看不到什么。聆风的三角窗可真的是能解决大问题，不是样子货。
新款聆风的车内后视镜可是个好玩儿的东西，平时就是个普通的镜子，一旦搬动镜子下面的拨片，后视镜瞬间就会变身成一个流媒体屏幕，直接显示从车辆后窗上方摄像头拍摄的车后视频。无论行驶还是倒车，均能够看到车后的实时影像。
看到后窗上方正中央的那个摄像头了么？刚从那个后视镜里的视频图像，就是由这个摄像头拍摄的。
而传统的倒车影像仍然是有车牌照上方的摄像头取得，两个摄像头互有分工，互不干涉。
日产聆风的座椅包裹性非常好，做起来也非常舒服。不能免俗的用蓝色缝线标识自己的纯电动属性，但看起来还算自然不突兀。日规车型都是手动座椅，不知国产后能否升级为电控座椅。
后座的乘坐感也很不错。日本本土的家用车偏爱搭配织物座椅，坐上去的感觉要比皮革座椅舒服、贴合。
前排扶手箱的容积小的可怜，而且缩在前排两个椅背的中间，无论司机还是乘客，都很难把胳膊架在上面休息。可以说装饰的意义大于实际使用的价值。
为了加强车身刚性，应对底盘部分重量较大的电池组，并且为电池系统的线路留出空间，因此新款聆风的后排中部有一个将近15公分的凸起。
新聆风有一个435L的大后备箱，完全是传统燃油车的量级。没有被电池占去任何空间。作为普通两厢车来说，完全可以满足家庭使用的需要。
后排座椅靠背还可以向前翻倒，留出更大的载物空间。美中不足的是，座椅下方有一个平台，再加上座椅靠背本身的厚度，向前翻倒之后无法做到与行李舱底板平行。
与中国消费者的习惯不同，日本本土的车型几乎都不带天窗，貌似在街上跑的车也很少看到有带天窗的车型。恐怕未来国产之后，这个天窗是一定要开的，不然在国人眼里就成了“不厚道”的表现。各有各的消费习惯，没有对错，不分好坏，只是习惯不同而已。
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