奥迪CEO马库斯·杜斯曼周二表示，汽车制造商可能会在未来5-10年内联合起来，向软件平台的标准化发展。此前，宝马CEO奥利弗·齐普泽呼吁建立伙伴关系，以降低成本并在技术竞赛中保持领先。杜斯曼表示：“我希望看到一种整合。因为单独开发软件给供应商及其他所有领域带来了麻烦。”据报道，传统汽车制造商正在向软件领域进行大量投资，以追赶特斯拉等新晋造车势力在该领域的步伐。奥迪母公司大众汽车已承诺向软件开发投入300亿欧元，作为其五年计划的一部分。

另据界面新闻2020年11月20日报道，奥迪已在去年组建一个全新的汽车软件部门，该部门正在为整个大众汽车集团开发标准化的软件体系架构和操作系统。到2025年，针对该部门的投资总额将超过70亿欧元。
而在今年9月2日，奥迪则是发布了首款自动驾驶汽车Grandsphere。“这是一辆主要由内而外构思的汽车，但外观却很是可爱。”奥迪的首席执行官马库斯·杜斯曼在一次新闻发布会上告诉记 者，“Grandsphere的概念很好地指明了Artemis系列车型生产版本的发展方向。”奥迪表示，这款长5.35米、宽2米的概念车甚至比奥迪A8旗舰车的加长版本还要大，会给司机和乘客一种在云端乘坐头等舱的感觉。

据介绍，Artemis将是奥迪首次进入自动驾驶汽车领域。这款车最终将为司机提供一种奢侈的体验——如果他们愿意的话，可以关闭自己的思绪，进入梦乡。这种边开车边睡觉的自由，只有在业内被称为“Level 4”的全自动驾驶模式下才能够实现。这也是奥迪在2025年至2030年的努力方向。比如，当司机想要把控制权交给汽车时，方向盘会消失在汽车的前面板中，但只需要一个手势就又可以把它“呼唤”回来。

2017年，奥迪推出了目前的A8车型，并推出了世界上首款“可移开视线”的“Level 3”级别的高自动化驾驶技术。在高速公路低速行驶等情况下，司机不再需要监督车辆，倘若发生事故，责任将直接转移到汽车制造商。这一功能在欧洲过于先进，因此未能得到监管程序的批准，这项功能也就一直处于休眠状态。直到三年后，监管机构坚持要求奥迪在尾部安装摄像头，以检测从后面靠近的紧急车辆，奥迪才最终放弃了自己的野心。