充电速度达世界顶尖水平
特斯拉的充电速度一直是一大亮点，通过自成一套的充电系统，当用户去特斯拉专用的充电桩的时候可享受免费充电。但是目前，充电网络并不完善。另外，“快充”的速度确实很快，1小时之内即可充到80%。
为了测试两种充电方式（快、慢），我们来到了充电条件相对良好的酒仙桥恒通商业园内。此处既拥有超级充电站（快充）又有超级充电桩（慢充）。
主要体验的还是快充，特斯拉的充电方式相对较简单，而且完全免费，省却了插卡或者扫码充电的烦恼。我们只需要下车，拿出充电枪头，在位于左尾灯旁按压充电枪上的按钮即可自动打开充电插口。
此时来到车内，你会发现中控屏会显示如下信息：
这与我们之前测试过的所有车相比，都要高出不止一个档次。所以，它的充电速度会很快，经过实测，其充满电总共需要1小时10分钟。
特斯拉如此设计这是为了既满足充电效率又能最大程度保护电池。
慢充的情况与快充基本一致，只不过充电的电流电压相比快充要小上许多，充电步骤方面基本没有区别。经过特斯拉的技术人员介绍，如果通过慢充桩充电，需要大概6-10个小时。充过电后，我电话咨询了特斯拉的技术人员，为什么慢充需要6-10个小时如此大的跨度，技术人员给了比较肯定的答案，在车辆充电之前，我们的车辆剩余的续航里程不一，充电桩的充电条件也各不一样，有的快一些，有的慢一些，这时根据慢充桩所能承受的电压电流决定的，但是最慢的也能保证在10小时内将车辆完全充满。
小结：特斯拉的“超级充电站”可提供的电流电压相当高。在其刚开始为车辆充电的时候可达到400V/200A的水平，而后在将近80%或以后，其会根据车辆BMS的设定，逐步输入电流，以达到即兼顾充电速度又保护动力电池的目的，相当人性化。
全文总结：现阶段，特斯拉的这套中控系统可为是前无古人，不过后无来者不敢下定义，起码从现在来说，它是第一个完全实现无按键操作，且大面积量产的。虽然，在人机和谐方面，它还有这样那样的不足，所谓鱼和熊掌，不可兼得，正是如此。既然你追求了高科技以及档次感，那么同样追求操作的便利和达到高人性化设计会顾此失彼，起码从现阶段来说，它还达不到这样的水平，它还太年轻了，还需要时间来沉淀自己。
另一方面，我们体验了特斯拉的两种充电方式，速度很快，但是其充电标准插口和普通的充电桩不一，无法使用公共充电桩为其充电，而其充电设施目前的完善程度也做的并不够好。在中国，虽然P90D拥有500公里的续航能力，但是真的长途旅游，恐怕充电问题也还是存在的。
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