随着内卷的加剧,好几个造车工程师建议,下半年的车型最好不要买,因为你不降价你就无法生存,所以就在看不见的地方减配就理所当然了。
那是不是所有车都不能买了呢?也不是,有些资深品牌小众车型还是可以购买的,他们受到内卷的波及很小,因为本身售价就不高,品质用料也照旧。江铃羿就是其中之一,江铃新能源拥有完整的造车产业链,成熟的造车技术,大品牌可以信赖。
外观运动富有激情
羿·松烟黛墨典藏版,依然采用“E.C.H.O”先锋设计哲学,前格栅为封闭式设计,松果为核,墨金为色,是该车的点睛之笔。如果在燃油车时代,这个激进的造型足以吊打一系列运动车型,例如马自达6、科鲁兹等。但现在的新能源车造型百花齐放,看的也已经麻木了。
前后大灯十分夸张,矩阵、LED、立体等元素都利用上了,而且体积也非常夸张,占据了头尾各1/3的面积。
短前悬,短后悬的设计最大化扩充车内空间。4675mm的车长,2750的轴距,在紧凑级车型中很有优势。
车侧加入松果LOGO,寓意深刻,侧护板,加入了金色防擦条。
隐藏式门把手可进一步降低风阻,这几乎成了纯电车型的标配,江铃羿也不能免俗。
外后视镜三种颜色搭配,不仅集成了摄像头,而且还能实现电动调节与电动收起。
215/45 R18尺寸米其林浩月4轮胎主打静音、刹车性能。
车尾的力量感加上小尾翼的造型,堪称精致、性感。还是那句话,如果是燃油车时代,该车设计绝对经典。
内饰设计放纵不羁
内饰这种蓝色设计,感觉比红色理性,软性皮革+翻毛皮材质其实也很常见,但是中控台和门板上较硬的材质也不令人反感,就好比飞机舱内的壁板也很硬,但从来没人说它LOW一样。
金色内饰条质感很强,装饰效果也很引人瞩目。
方向盘下方这个磨砂工艺的面板也很得体,真的不会让人有反感。按键式操作也很直观。
10.25英寸液晶仪表+12.3英寸的连屏设计,虽然没有惊艳的设计,但科技感仍然很足。
液晶娱乐屏UI设计别具一格,让人觉得耳目一新。
车辆取消了绝大部分实体按键,这给动能回收调整、空调调整,造成了一定的困惑,这些功能基本都在二级页面下。
科大讯飞AI语音交互可以解决基本的操作,比如空调温度、风量、开启车窗,调整音量等。
换挡拨杆造型很省力,且采用了防滑的翻毛笔设计,这个换挡杆其实很耐看。
右侧第一个按键是经济、标准、运动的切换键,而第二个按键则是无敌模式,也就是强运动模式。
智驾方面,江铃羿搭载EZOOM-Pilot 3.0系统,采用TI最新一代TDA4芯片,可实现部分高速道路及城市道路的辅助驾驶能力。另外,TJA交通拥堵辅助、APA全自动泊车、HWA高速自动驾驶辅助功能该车也有配备。
车辆还带有360度全景影像,便于驾驶员查看车外情况。一键自动泊车功能,也可轻易解决新手与部分司机的痛处。
两段式天幕设计新颖,中间横梁应该是加入了防翻滚钢材进一步保证安全,所以才有此设计。
中控台下方带有无线充电面板,充电效率比较好。
挡把下方呃储物槽能横向立着这两个水果15PM手机。
中央扶手加入金色缝线装饰相契合,箱内很深,还配有空调冷热孔,可以起到保温作用。
深蓝色座椅+白色范蓝色的皮质座椅,透着稳重与时尚,金色松果的镶嵌十分亮眼。前排座椅均配有电动调节。
前后排的坐姿相对较矮,乘坐空间表现良好。
后排座椅带有安全带未系提示,声音很明显,仪表上也有图标显示。
后备箱空间为410L,作为紧凑级车,这个容积很可观,这个纵深、加上这个开口,是不是挺能装的?
动力20万元内双电机不多见
低速转向显得不够精准,且转向角度与半径都没有优势,但速度起来后以及更运动的驾驶模式下,就会显得好一些。
相比较我更喜欢经济模式,这个车经济模式的设定起步停车很舒服,虽说起步像1.0的动力,但之后的动力衔接非常给力,且不会晕车。
而运动模式和无敌模式简直太猛了,动力响应非常快,只是脚下踏板力度很难在一点稳住。
新车提供单电机以及双电机版本,其中两驱版最大功率110kW,最大扭矩255牛·米,NEDC工况续航里程分别为430km、520km。
该车是20万元内,配备双电机的车型,前后电机功率为110+60kW,峰值扭矩高达395N·m,续航里程为470km。
5.8S即可完成零百加速,但感觉上比这个数字更猛。你要说它扭矩释放无节操吧,但车子不挠胎压呀。所以说该车在底盘调校上,还是有点东西的。
动能回收也有0-4档,车子停稳,松开动力踏板车子不会前行。再次踩下动力踏板车子才会前行,拖拽力度很温柔,调制最高4档时,拖拽力也不是显得很突兀。
63度电孚能三元锂电池的可以支持该车470km的续航,目前看有点短了,如果只是城市及周边使用那也够了。
前麦弗逊式后多连杆独立悬架设计,兼具舒适驾乘与操控,转弯侧倾相对较小,过减速带瞬间很硬,胎噪和路噪控制的还挺不错。
编辑总结:
在内卷下的下半年,很多车辆已进入减配、减质阶段,但像江铃羿这样的从起步就将姿态降得很低的车型,下半年竞争下反而更从容了。
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