动力系统方面，国产雅阁混动版与美版车型相同，搭载了一套i-MMD混合动力系统，该系统是由一台2.0L阿特金森循环发动机、高功率电机、电CVT、以及大容量锂离子电池所共同组成。接下来我们就来感受一下这套动力系统实际表现如何。

2.0L阿特金森循环发动机采用了本田VTEC技术，配合电动VTC，令凸轮轴相位可变，通过准确控制阿特金森循环，对比现款2.0L发动机，本田官方称这款发动机可节省燃油10%。

混动系统三种工作模式
EV纯电模式

车辆在起步过程中是以纯电模式进行驱动的，雅阁混动所装备的电动机性能很强，车辆的起步过程非常轻盈。我们此次试驾车上共有四名成员，即便这样，车辆在低速仅依靠电动机驱动行驶的过程非常轻快，而且加速踏板的调教偏灵敏，轻轻一点，车辆就会有一个不错的动力表现，深踩一些车辆便会冲出去，低速时的动力表现给驾驶员的感觉非常强劲。

混合动力行驶模式

继续深踩加速踏板（强力加速），车辆的发动机启动，随之带动发电机来为驱动电机提供充足的电量，因为发动机是不参与驱动的，只是起到发电的作用，因此在发动机介入工作的时候车辆行驶非常平顺，如果不是通过仪表盘中央的屏幕观察动能流，完全不会察觉到。

与其它混动技术不同的是，本田这套混合动力系统在发动机与电动机同时工作的时候，发动机只起到发电作用，不参与动力的提供。
发动机驱动模式

此时发动机直接连接离合器，发动机的动力直接传输到车轮推动前行，与其它混动车型不同的是，在发动机行驶模式的时候是直接连接离合器来推动车轮的，传递非常直接，能量损失降到了最低，正因如此车辆高速行驶时的动力表现依然很强。
驾驶模式
EV纯电行驶模式

按下“EV”按钮，在条件允许的情况下车辆便可以用纯电模式来行驶，在该模式下车辆可以仅依靠电动机行驶并且会抑制发动机的介入来提高燃油经济性，但是在动力电池电量不足或期间加速过猛的话，车辆便会自动跳转到普通模式。另一点是当行驶速度接近50km/h的时候，车辆也会跳转到普通模式进行行驶。
SPORT模式

本田雅阁混动原本调教的已经很激进了，但是当开启运动模式后，车辆变现更加疯狂，而且由于车辆的悬架调教偏运动，路面信息都能够清晰的传递给驾驶员，整体驾驶起来一点也不沉闷，真不是我们印象中那台大叔车。
动能回收

雅阁混动还配有动能回收系统，与其它品牌混动车和纯电动车型一样，在抬起加速踏板的瞬间，车辆便开始动能回收。整体感受和踩下刹车一样。但与其他车型不同的是，雅阁所装配的这套动能回收系统分为四个挡位，通过方向盘后方的换挡拨片即可随时调节。
油耗

期间车内共有四名成员，因为需要测试，开的比较狠，正常使用几乎不会达到这个数字。
驾驶感受方面，雅阁混动版更加偏向于运动风格。通过试驾，车辆的动力性能也完全能满足你偶尔暴力驾驶需求。当然你如果悠闲的驾驶，雅阁同样能给你一个相对来说静谧的空间。除了这些之外，我们试驾的车型配置也非常丰富，前排座椅通风/加热，后排座椅加热，自动分区空调等都配备了。除此之外还有众多高科技配置，例如并线辅助、车道偏离预警、主动刹车和自适应巡航等都装备在了这台混动雅阁上。
本田雅阁早在1999年就进入了中国市场，至今已经有18年之久，在这18年中，它留给了我们国人皮实、耐用和省油的印象。这几个印象可不是哪款车型说说就可以随便做到的，而这多年积累的良好口碑也将成为雅阁混动在国内打开市场的先天优势。
虽然雅阁混动版还没有正式公布售价，但上市之后将与别克君越混动版、索纳塔九混动版和起亚K5混动版展开竞争，而最直接的竞争对手则是在市场中征战多年的凯美瑞双擎，凯美瑞双擎的售价区间为25.98-32.98万元，以此雅阁混动版的售价与凯美瑞双擎之间不会有很大差距。新车将于9月28日正式上市，对这款车型感兴趣的朋友可以关注电动生活在上市当天为您带来的详细报道。
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