现在有一些车友会去网购原版的日本车牌，或是为了装饰，或是为了收藏，也或是为了充值信仰。但其中很多人不知车牌的含义，把原本该属于小卡车的牌照挂到跑车上去，令熟悉日本车的车友哭笑不得。

日本的车牌看上去比较简洁，而实际包含的信息量却非常大，可以说是世界上最复杂的车牌之一了。光是车牌的配色就多达四种：大多数车都是白底深绿字（有时会看成是黑色）；而黄底黑字则和中国相反，它代表最小的微型车——这里的微型车即是大家耳熟能详的所谓“K-car”，其中“K”就是日语里“轻自动车”（軽自動車）的“轻”字谐音，日本对微型车的尺寸和排量都有极为严格限制，由于现在的汽车对体积和动力的要求都越来越大，这个规矩就显的越来越反人类；故现在日本生产的微车都是迁就于法律的产物，基本不会出口，在国内的话基本只有老掉牙的奥拓或云雀能挂了。除此以外，车牌的颜色不仅能划分车型、还能划分车辆的用途，以上两种配色都用于非营运的私家车或者单位自有的通勤车（自家用），如果做营运用途（事業用），则背景和文字的颜色刚好反过来。

铃木Carry微型货车

丰田Comfort出租车，典型的营运车辆

说完了颜色，就要说里头的文字了。日本车牌上共有约10个字左右，但是排列的错落有致、一目了然，所以看着一点也不会像印度车牌那样令人眼花缭乱。第一排包含代表地名的汉字（有时是假名）、以及1-3个阿拉伯数字；第二排包含左边的一个平假名（有时是大写英文字母）、以及1-4个阿拉伯数字。

再看看印度车牌，同样是10个字，是不是很让人抓狂？？

其中地名代表车辆所属的管理机关。60-70年代划分的很粗略，只用开头的一个字表示，而现在则都是写全称（比如品川、札幌，以前都简略成“品”、“札”）。日本县一级的车辆管理机关叫做运输支局（但北海道与县同级，却有7个支局；冲绳县则只有“陆运事务所”，由冲绳综合事务局运输部下辖），每个支局下辖若干个“自动车检查登录事务所”。一般一个事务所能管辖数个市町村的车辆，运输支局本身也直辖首府以及周边部分地区；只有少数县、京都府、以及北海道的7个支局没有事务所、全由运输支局直辖。要注意，车牌上的地名只能表示这个辖区所属事务所/运输支局的所在地，因此挂“品川”牌的车，并不一定就来自高富帅白富美集中的东京品川区，也可能是千里之外的八丈群岛——因为八丈群岛的车辆也归位于品川区的“东京运输支局”直辖。

这些表示辖区的地名，大多是府、县、市、区、町的名称。但有一个例外，一个是爱知县小牧事务所的“尾张小牧”，它由两个地名组成，本来小牧事务所位于小牧市，车牌应该是“小牧”，但小牧事务所管辖的是更大的“尾张地方”，其规模和名声都要比小牧大得多（尾张大傻瓜……），结果就遭到当地人的激烈反对，纷纷要求改成“尾张”；最后当局被迫采取折中办法，改为“尾张地方的小牧市”，即“尾张小牧”，这也是日本车牌里唯一超过三个字的地名。

2004年，日本国土交通省宣布一个辖区不再独享一个地名，而可以加入新的地名，理由是便于宣传地方的经济和旅游。这些带有新地名的车牌，被称为“当地车牌”（ご当地ナンバー）。2006年，爱知县首先获批增加“一宫”车牌，专属于该县的一宫市，拉开了“当地车牌”制度的序幕；后来陆续有包括东京都、大阪府在内的许多都道府县，都在向国交省递交新的地名，至今还在继续之中。上“当地车牌”以自愿为原则，并不强制更改：比如一宫市属小牧事务所的辖区，只要你在一宫市内上牌，既可以选择挂新的“一宫”牌、也可以选择挂旧的“尾张小牧”牌。目前的新地名加起来一共有29个，一般取境内市、区、町的名称，但不一定只有在地名所属地方才能挂这些牌，其范围划分有大有小：比如三重县的“铃鹿”车牌，除了铃鹿市，临近的龟山市也可以挂。而最特殊的，要数“富士山”车牌了，它不是一个行政区划、而是一个景区，也是目前唯一由两个县一级单位共有的车牌地名（静冈县和山梨县，富士山横跨这两个县，旧的地名分别是“沼津”和“山梨”），但仍可以通过第一排三位数字中的后两位分辨出车牌所属的县。

另外，车牌的所属地取决于车位的所属地（日本除微型车外，都需要注册一个符合规定的车位，就像人上户口也需要常住地址一样），所以说车主搬家到外地以后，即使不换车，一般也要重新上牌。但上牌地和居住地并非绝对挂钩：比如有的人找不到合适的车位，就托人在外地注册一个闲置车位，于是就挂了外地牌照；或者由于种种原因需要异地上牌——2011年东日本大地震的时候，就有不法分子为了将灾区有泡水、核辐射等隐患的旧车卖出去，故意过户到灾区以外的地方，掩人耳目。

地名代码简表，按地区从北到南排序。紫色代表「当地车牌」

第一排地名右边的1-3个阿拉伯数字，含义非常复杂，可以表示车辆规格、上牌时间、个性选号甚至是所属地，很多国内车友就因为搞不清这串数字而闹出一堆笑话。1975年以前只有一位数字和重复的两位数字（如33、55等）；1998年开始，部分地区开始发行3位数字（“3桁化”）；1999年全面发行3位数字，并提供有偿的个性自定牌号（希望番号），只要加一些钱，第一行和第二行的数字都可以在规定号段内自由确定——因此，从第一行有几位数，可以推断出车辆的上牌年份。由于日本汽车更新很频繁，旧车过户又得上新牌，所以现在还挂着2位数牌的车，可以说是活化石了：不仅车款要够老、车主也要够老，一般都是公家才能沿用一辆车那么久；一个人能把一辆车开上二三十年的，估计都把车当儿子养了吧；挂1位数牌的车，基本都躺在博物馆里啦。

而开头第一位数字就是代表车辆规格，这也是大多数买旧牌、做模型的车友需要重点关注的：

1字头——中/大型货车（普通貨物車）。超过小型车标准（见下注）的货车。其中核载5吨及以上、自重8吨及以上属大型货车，要悬挂加大号的车牌（俗称“大板”，中小型汽车挂“中板”，摩托车挂“小板”）；否则为中型货车。。基本上各种轻卡中卡重卡都属于这个范围了。

2字头——中/大型客车（ 普通乗合車 ）。核载11人及以上的客车。其中核载30人及以上属大型货车，悬挂加大号车牌；核载11-30人属中型客车。。中巴大巴都属于此范围。

3字头——普通客车（普通乗用車）。核载10人及以下、且超过小型车标准的客车。按照中国标准这类车也应属于小型车，但在日本又分为普通车和小型车，划分标准已在下面以斜体字列出。

4字头——小/微型货车（小型貨物車）。满足小型车标准的货车 （包括黄黑牌的微型货车） 。一般是面包车底盘的小货车、或者去掉最后几排的面包车。但这里也有一个空子可以钻：很多柴油SUV会为了少交税费，也注册成这种小货车。

5字头——小/微型客车（小型乗用車）。核载10人及以下、且满足小型车标准的客车（包括黄黑牌的微型货车）。这是让很多日本车厂怨念的标准，多少车厂为了卡这个5字头，不得不推出大量规格和海外版大相径庭的车型，且尽可能的多偷一点空间，比如颐达、日版卡罗拉、还有那一堆方盒子MPV。。所以放到国内，很难有一个准确参照，以现款的花冠和卡罗拉、锋范和思域、阳光和轩逸为界，算是一个比较靠谱的判断标准；起价过10万、从国产卡罗拉开始就该是3字头了。

6字头——小/微型货车、货运三轮车。80年代以前的日本和中国一样，满街都是三蹦子，大发和马自达最早都是做这种车起家。当时日本政府也给其赋予了一个专门的号段，但在80年代以后，随着安全标准的提升，小、微型汽车逐渐取代了机动三轮车。于是这个6字头就并入了4字头，其含义和4字头是一样的；但不同于客车的7字头，因为4字头的号段比较充裕，所以6字头发行量一直很少。在98年升三位数以后，6字头就基本绝迹了。

7字头——小/微型客车、客运三轮车。基本就是6字头的客车版，但是它的命运和前者刚好相反。拉客的三蹦子比拉货的要少很多，因为实在太危险。所以7字头很快也并入了5字头；因为5字头占了日本汽车的绝大多数，所以被大量启用，尤其是黄牌K-car。。98年升三位以后，考虑到新号更大的容量，于是没有再发行7字头了。但近两年，有些地方又开始恢复了7字头。

8字头——专用汽车（特種用途自動車）。日本法规里规定的所有专项作业车辆，比如警车、消防车、救护车、抢修车、垃圾车、油罐车、移动贩卖车等等，但有一个车是例外——便衣警车（覆面パトカー）。有些专用车也像货车一样，会拉一些特殊货物卖钱比如油罐车、水泥车等等，这些车会挂绿色的营运牌照；同时也会按微型车标准分为白绿牌和黄黑牌。此类车的税费几乎是同级车中最低的，所以早年有一些人为了逃税，故意把自己的私家车改装成专用车，比如轿车装上扩音器冒充宣传车、面包车装上环形座椅冒充移动会议室等，后来随着法规的完善，这些漏洞逐渐被堵死。。有些专用车和一般车本身没太大区别，只是加了警灯等其他车载设备，如残疾人用的“福祉车”，也都是挂8字头；所以有些想买牌玩儿的车友，如果你实在不知道你的车是几字头，那就买8字头吧。

9、0字头——轮式自行机械。日语分别称为“大型特殊自動車”和“建設機械”，和国内的“轮式自行机械”定义基本相同。只不过后者是用于建筑行业比如铲车、吊车、轮式挖掘机等；前者则包括各类农机、叉车、全地形车（UTV）等等。 另外，所谓的“大型”特殊自动车其实并不大，这里的“大”只是相对于时速不超过15km/h的“小型特殊自动车”，后者按轻便摩托车管理 。因为使用范围过于狭窄，且大多都不会上路，所以这两个号段都十分罕见。

注：排量小于等于2000cc（柴油车不限），尺寸小于等于4700x1700x2000——以上条件都满足，即属于“小型自动车”。这是用来区分1字头和4字头货车、3字头和5字头客车的重要标准。

名古屋机场的消防车，车牌就是“尾张小牧”;旁边还附有机场内部的编号牌

这是可以上路行驶的RANGER XP900全地形车，悬挂9字头车牌

光是第一排这些小字，是不是就很让你一头雾水了？接下来请大家喝口热水休息一下，我们再把目光转到车牌的第二行：

左下角小小的平假名（有时是英文字母），往往被很多人所无视。它一般也和数字一样，只是作为排序用；如果是花钱买个性车牌，这个假名也是可以自选的。有趣的是，日本人也和咱一样，也很忌讳某些字眼，比如“し”（日语谐音“死”）、“へ”（日语谐音“屁”），这些假名是不会在车牌出现的；此外，容易和“あ”“わ”混淆的“お”，发音困难的“ん”（单独发音就是“嗯”），还有现代日语不再使用的“ゐ”、“ゑ”，这些假名也不会出现。

除了排序以外，有时候平假名也会代表一些特殊含义。比如“わ”和“れ”就代表租赁车辆（摩托车还有“ろ”）。所以有些喜欢租豪车约妹的老司机，如果到了日本，就得哭晕在厕所了——因为眼尖的樱花妹一眼就可以认出你的车是不是租来的 <(￣︶￣)>！

日本某些4S有租赁服务，比如这台VOLVO店的V40，挂着租车牌照

有时假名会变成一个英文字母，代表驻日美军的私人车辆。根据日美两国的军事协定，驻日美军和军眷享有部分外交豁免权，他们的车辆均有特殊的号段、不需交税，如果违章也要交给美国的军事法庭处理。所以就以左侧的英文字母相区分，其中Y（微型车和摩托车则为A、B）代表日本当地购买的右舵车，从中可以一窥老美对于日规车的欣赏水平；E、H、K、M、T代表从本土带来的左舵美规车，现在因为大多数人都在日本买车，从美国带车的已经不多，所以就只剩下E还在发。退役后留在日本生活的官兵及家眷，车牌也享有专门的假名“よ”，不过就没有那些豁免待遇了。这类字母牌都由各地的美军宪兵司令部颁发，故车牌上的所属地大多也都位于美军基地附近，比如冲绳、横滨、佐世保等等。很多美军退役以后，还会设法把车牌带回美国做纪念，所以在eBay有时能看到这些车牌在卖，都是不可多得的珍藏品。

而车牌下方的四个大大的阿拉伯数字，除了排序就没有其他意义了。不过要说明的是，数字不能以0开头，但可以少于四位数，空出来的位用间隔号表示。带空位的车号中间没有连字符，而且都相对少见，尤其是一位数、两位数的车牌。还有这么一个打趣的传说：像88-88、66-66这样的连号车牌，一般都是黑社会的最爱，我去年到大阪，在黑门市场旁边看到一辆车牌是四个8的LS600hL，旁边一个黑衣男子撑着黑伞，站着军姿守在车旁，当时我吓的几乎是一路小跑。据说普通人挂连号牌、如果又是豪车，很容易遭到警察的盘问；不过华人往往图个吉祥，反而都喜欢连号，开出去谁见到都要退避三舍，蛤蛤蛤。

然后简单说下摩托车牌。

日本的摩托车分为三种：250cc以上为小型摩托车（小型二輪車），排量125cc-250cc为轻型摩托车（軽二輪車），排量小于125cc（电动机功率小于600W）则为助力车（原動機付自転車，简称“原付”）。 三轮机动车小于一定标准，也划为摩托车范畴；小于50cc的三、四轮车（比如ATV或者残障车），则按助力车管理。

前两种摩托车，牌照采用比汽车牌照更小的“小板”，地名和第二排的数字和汽车牌照一样，但假名在右上角，并且左上角要张贴检验合格标志。颜色也和汽车一样，私家车为白底绿字，营运车（比如送外卖送快递的）为绿底白字。其中小型摩托车的牌照，外侧有一圈深绿色（营运车为白色）边框，不带小数字，但2001年以后有些地方会在地名右侧添加一个英文字母；轻型摩托车的牌照，没有深绿色边框，但地名左侧有个数字1或者2——这是一个历史遗留问题，1975年以前日本的微型车也按摩托车管理，悬挂摩托车牌，享有一套不同于汽车的规格代号，其中1、2就代表二轮摩托，3代表三轮摩托，6代表微卡，8代表微客。而现在3以后的都取消了，二、三轮摩托都是一并管理。

私家用250cc以上摩托车牌

私家用125-250cc摩托车牌

快递公司的摩托车，和汽车一样挂绿牌

比上述两种更小的助力车，不归运输局管辖，而是下放给各区、市、町、村政府负责。由于法律并没有明文规定助力车牌照的规格，仅有一份供参考的总务省公告。所以各地助力车牌的样式五花八门，有时同一辖区还会通过颜色、假名、字母等区分排量或者用途。形状一般是矩形和六边形，但从2007年开始，有些地方开始推出形状不规则的异形车牌，或者印上本地的特产、景物、吉祥物、动漫人物等等。小小的一块摩托车牌，就这样成了一张宣传城市形象的移动名片。

最常见的四边形、六边形助力车牌

部分地区发行的异形车牌

最后说说几种特殊车牌。

首先临时车牌必不可少。日本的临时号牌被称为“仮ナンバープレート”，由各地运输局委托市、区、町、村政府颁发，所以分别会在车牌左侧和右下角标注代表运输局的地名、以及市/区/町/村的名称。颜色为白底黑字，然后划一条红色的大斜杠，非常醒目。

还有一种发给车行的“回送车牌”（回送ナンバー）。正式名称是“回送運行許可番号標”，此类车牌由各地运输局发行，用于车行待售或者试驾的车辆。

除汽车外，摩托车包括助力车也有类似的临时牌和试车牌。

自卫队的车牌，也就是所谓的“军牌”，由日本防卫省颁发和管理。形式很简单，就是六位阿拉伯数字：前两位代表车辆的用途或者所属兵种，后四位用于排序。自卫队三军的所有轮式车辆，包括轮式装甲车、导弹发射车等，都要悬挂此种号牌；而坦克和其他履带车辆，则只需喷涂数字序号即可。

陆上自卫队富士学校的日产Wingroad

上面我们介绍了驻日美军的私人用车，除此之外还有美军基地的公务车。这些车牌就都是美方自己搞的了，国防部发行的是和联邦政府一样的“US Government”牌，上面会标明军种番号等（比如陆军是G，海军是N，海军陆战队是MC，空军是AF），还算比较正规。而各个美军基地则又有自制的车牌， 形制不尽相同 ，恐怕美国人自己都说不清楚。

美空军青森县三泽基地车牌

驻日美军的国防部车牌

外国使领馆车辆悬挂特制的蓝白色号牌，由日本外务省颁发和管理，各种特权你懂得。牌号由一个汉字加4-5个阿拉伯数字构成。左边的汉字有三种，“外”代表驻日大使馆，“领”代表驻各地领事馆，“代”代表国际组织驻日代表处，其中带圆圈的“外”字代表驻日大使的专车。颜色方面，外国大使馆和国际组织代表处为蓝底白字，领事馆车辆为白底蓝字。

韩国驻日大使的现代雅科士，为韩版左舵车

某领事馆的宝马X5

最后再介绍一种出境车牌。按照《维也纳道路交通公约》（很可惜中国没加入）的要求，日本政府要求所有出境自驾游或者参加比赛的汽车、摩托车，换发一种特别的“国际车牌”（国際ナンバー），并在旁边张贴椭圆形的J字样标贴，以代表车辆的国籍（中国是CN。。特别是一些欧洲和中亚国家，往往都要求外国车辆贴这种椭圆形字标）。这种车牌和一般的境内车牌相比，把原来的汉字和假名都换成了英文字母。其中上方代表地名的2-3位字母，前两位代表所属都道府县，最后一位代表所属运输支局：比如“TKH”，TK是Tokyo，S则是Hachioji（八王子）；如果是县级运输局直辖，则只有前两位字母，比如单独的YA，则对应境内车牌的“山形”（Yamagata）。左下方的小假名也被替换为罗马字拼音。正下方的大数字，没有境内车牌的连字符，也不会用间隔号空位。不论原来的境内车牌是什么颜色，出境牌照一律为白底绿字。

本人很有幸在德国的天鹅堡看到了一台挂这种日本牌照的奔驰G，微博里有提到过。

至此，日本车牌的就基本介绍完了。由于大量参考网上内容，也许会有谬误和缺漏，欢迎指正。本文源自新浪微博超牛达人：Kubeley