长安奔奔EV与汽油版奔奔一样都属于五座车型，在乘坐人数上相比同级别的奇瑞eQ更有优势。由于车辆的内部乘坐空间与汽油版奔奔并无差别，我们在此便不做重复性地赘述了，下面让我们把关注点转向奔奔EV的座椅配备。

长安奔奔EV全系车型均采用了手动调节的织物材质座椅，虽然谈不上有多高的舒适性，但做工还是能够让人满意的。不过需要说明的是，低配型号的主驾驶席座椅并不支持高低调节。

 

奔奔EV在座椅的靠背和座垫上都采用了模仿电路图纸的红蓝线条装饰，也算是一种既不用增加成本、又能够提升内饰科技感的巧妙手法吧。

后排座椅支持按4:6比例放倒，虽然没有配备中央头枕，但三个乘坐位置均采用的是三点式安全带。
长安奔奔EV在车内的储物空间设计上也和汽油版奔奔保持了一致，而其优势便在于数量众多，几乎每一个触手可及的地方都能够找到可以存放物品的空间。对于那些身上“零七八碎”比较多的朋友而言，完全用不着担心随身物品没有地方安放。

 

 

 

 

 

 

 

长安奔奔EV的行李厢在标准状态下容积为147L，对于这样一款微型纯电动汽车而言也不必再有过高的要求了，毕竟潜在消费者购买它的核心目的离不开“占指标”这一点。
长安奔奔EV的动力来自于一台拥有55kW(75Ps)最大功率和170Nm最大扭矩的电动机，依据续航里程的不同，配备容量为23.2kWh（180km续航）或27.5kWh（210km续航）的三元锂电池组，厂家提供的质保期限为8年或12万公里。传动系统方面，采用的是电动车专用的1挡固定齿比变速箱。

奔奔EV的动力来自于一台拥有55kW(75Ps)最大功率和170Nm最大扭矩的电动机，依续航里程的不同配备容量为23.2kWh（180km续航）或27.5kWh（210km续航）的三元锂电池组。

动力系统舱盖采用单根机械顶杆支撑。

虽然纯电动汽车产生的噪音比起普通燃油车已经小了很多，但奔奔EV仍然配备了一块面积不算太小的隔音棉。

长安奔奔EV的国标慢充接口隐藏在车头正中央的车标内部，外盖需要通过位于仪表台左下方的扳手开启。当采用慢充方式为车辆充电时，充满电的时间需要8小时。

而快充接口则位于汽油版奔奔的加油口位置，位于车辆的右后翼子板处，外盖的开启装置在主驾驶席座椅的左下方。采用快充方式为车辆充电时，充满80%的电量需要半小时的时间。
编辑点评：自2017年开始，国家对于新能源汽车的补贴政策开始出现了幅度明显的退坡，对于纯电动汽车的影响尤为明显。而这一政策的改变更昭示着纯电动汽车的蜜月期已经过完，市场开始了一场驱逐劣币的洗牌行动。那些续航里程过短、配置过低甚至一些仅能乘坐两人，常常被误认为是“老年代步车”的低端产品势必将逐渐遭到淘汰。而对于普通消费者来说，虽然目前大多数纯电动汽车仍然难以消除里程焦虑问题，但迫于限购政策束缚又有着购车刚需的人们想要得到的，并不仅仅只是一个用来占指标的低实用度产品。即便是对于售价较低的微型纯电动汽车而言，兼顾实惠与实用的特点将是吸引消费者的重要因素，而长安奔奔EV的表现无疑开了一个好头。